A transmissão de dupla embreagem pode ser dividida em transmissão de dupla embreagem molhada e transmissão de dupla embreagem seca. Diferença entre os dois: em termos de princípio de funcionamento e estrutura básica, não há diferença essencial entre transmissão de embreagem dupla seca e transmissão de embreagem dupla molhada. A diferença reside no modo de arrefecimento da placa de fricção de dupla embreagem: os dois conjuntos de placas de embreagem de embreagem molhada estão em uma ranhura de óleo selada e absorvem o calor através do óleo de transmissão embebido com placas de embreagem, enquanto a placa de fricção da transmissão de embreagem dupla seca não tem ranhura de óleo de vedação requer resfriamento a ar para dissipar o calor.
Como o nome indica, a tecnologia chave deTransmissão de embreagem duplaÉ dupla embreagem, ou seja, existem duas embreagens, uma é responsável pela engrenagem ímpar (1, 3, 5, 7 marchas) e a outra é responsável pela engrenagem uniforme (2, 4, 6 engrenagens). Pode-se imaginar que a função de duas caixas de câmbio manuais é combinada em uma e construída em um único sistema. Não tem conversor de torque hidráulico e nenhum grupo de engrenagem planetária. À primeira vista, a parte da engrenagem parece uma transmissão manual porque tem um sincronizador. Mas a diferença é que ele usa uma embreagem 'dupla' para controlar a alimentação do motor. As duas embreagens controladas automaticamente, acionadas por controle eletrônico e pressão hidráulica, podem controlar simultaneamente a operação dos dois conjuntos de embreagens.
Depois que a transmissão de dupla embreagem é trocada para a segunda marcha, a embreagem de engrenagem ímpar (vermelha) é desconectada e a potência é transmitida para a embreagem de engrenagem uniforme (verde) para a operação da segunda engrenagem. Quando a transmissão opera, um conjunto de engrenagens é engatado, e quando está perto da mudança, o próximo conjunto de engrenagens foi selecionado com antecedência, mas a embreagem ainda está no estado desengatado; Ao mudar, uma embreagem separará as engrenagens em uso, E a outra embreagem engatará as engrenagens pré-selecionadas. Essas quatro ações são realizadas simultaneamente sob o controle e ação da unidade de controle eletrônico. Portanto, a resposta de mudança de velocidade é muito rápida. Durante todo o turno, ele pode garantir que pelo menos um grupo de engrenagens esteja fornecendo energia e a potência não seja interrompida em teoria.
Para cooperar com a operação acima, o eixo de transmissão do DSG é dividido em duas partes. Um é o eixo de transmissão colocado no sólido interno e o outro é o eixo de transmissão oco externo. O eixo de acionamento sólido interno é conectado a 1, 3, 5 e marcha à ré, enquanto o eixo de acionamento oco externo é conectado a 2, 4 e 6 engrenagens. As duas embreagens são responsáveis pela ação de malha de um eixo de transmissão e a potência do motor é transmitida ininterruptamente por um dos eixos de transmissão.
Tomando como exemplo a caixa de velocidades da Ford 6 velocidades de dupla embreagem, ela contém duas embreagens de controle automático, que são acionadas por controle eletrônico e pressão hidráulica, e pode controlar a operação das duas embreagens ao mesmo tempo. Quando a transmissão opera, um conjunto de engrenagens é acionado. Quando perto de mudar, o próximo conjunto de marchas foi selecionado com antecedência, mas a embreagem ainda está em um estado de separação. Ao mudar, uma embreagem separa as engrenagens em uso e a malha da outra embreagem foi pré-selecionada. Durante todo o período de mudança, ele pode garantir que pelo menos um conjunto de engrenagens esteja transmitindo energia, para que não haja interrupção de energia. A fim de cooperar com a operação acima, o eixo de transmissão da dupla embreagem é dividido em duas partes quando se move, uma é o eixo de transmissão sólido, e o outro é o eixo de transmissão oco. Os eixos de transmissão sólidos são conectados a 1, 3, 5 e marcha à ré, enquanto os eixos de transmissão ocos são conectados a 2, 4 e 6 engrenagens. Cada embreagem é responsável pela ação de malha de um eixo de transmissão e a potência do motor é transmitida ininterruptamente por um dos eixos de transmissão.
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