Pessoas familiarizadas e com conhecimento sobre automóveis devem saber que a caixa de câmbio é a parte motriz de um carro, que pode transmitir a potência do motor às rodas conforme necessário.
A transmissão de dupla embreagem consiste em um volante de massa dupla, embreagens duplas, atuadores de dupla embreagem (controlando o engate e a separação da embreagem 1 ou 2), uma caixa de câmbio com entradas de dupla potência, e um atuador de mudança de caixa de velocidades (hidráulico ou elétrico). A potência é transmitida do motor através do volante de massa dupla (que tem um amortecedor que pode filtrar as flutuações de torque instáveis do motor) para as embreagens duplas. Se a engrenagem ímpar (ímpar) for selecionada, a embreagem ímpar (ímpar) correspondente das embreagens duplas engata, e a energia pode ser transmitida para o eixo de entrada de energia ímpar (ímpar) da caixa de engrenagens e, em seguida, a energia é emitida pela engrenagem correspondente. Da mesma forma, quando a engrenagem par-numerada (par) é selecionada, a potência é transmitida da embreagem par-numerada (par) das embreagens duplas para o par-numerado (par) eixo de entrada de energia da caixa de velocidades e, em seguida, a energia é emitida a partir da engrenagem correspondente.
Deve-se notar que antes que a embreagem (ímpar ou par) das embreagens duplas se engate, o sincronizador da engrenagem correspondente precisa entrar no estado de malha com antecedência. Durante o processo de mudança de marcha, apenas o status de engate e separação da embreagem 1 e da embreagem 2 são trocados. Normalmente, quando uma embreagem é liberada, a outra embreagem engata de forma síncrona. Neste processo, haverá um estado em que ambas as embreagens transmitem simultaneamente torque. No entanto, a proporção de transmissão é diferente. Esta é também a vantagem da transmissão de dupla embreagem automotiva em termos de desempenho de direção em comparação com uma caixa de câmbio MT normal.
A estrutura da caixa de câmbio da transmissão de dupla embreagem é semelhante à de uma caixa de câmbio MT normal, contando com o garfo de mudança para mudar se o sincronizador da engrenagem engata ou libera. A diferença é que o garfo de mudança de marcha do MT é deslocado manualmente, enquanto o garfo de mudança de marcha da transmissão de dupla embreagem é deslocado por um atuador eletrônico. Isso é semelhante ao processo de trabalho do garfo de mudança de marcha da caixa de velocidades AMT.
Uma vez que a estrutura da caixa de velocidades da transmissão de dupla embreagem é semelhante à da MT ou AMT, significa que tem as vantagens de alta eficiência de transmissão e baixo consumo de combustível em comparação com outras caixas de câmbio AT ou CVT, e a vantagem de uma melhor suavidade de mudança e maior conforto do que as caixas de engrenagens AT e CVT em comparação com MT ou AMT. É também por isso que mais e mais modelos de mercado convencionais começaram a equipar a transmissão de dupla embreagem nos últimos anos. Além disso, uma vez que a transmissão de dupla embreagem automotiva deve ser equipada com volantes de massa dupla e embreagens duplas, e tem uma estrutura complexa, o custo de fabricação pode ser maior do que outras caixas de câmbio, que também é um fator que afeta a participação de mercado da transmissão de dupla embreagem. No entanto, com a maturidade e inovação da tecnologia, esse fator gradualmente se tornará menor.
Atualmente, existem dois tipos de transmissão de dupla embreagem automotiva convencional: transmissão de dupla embreagem seca e transmissão de dupla embreagem úmida. A estrutura da caixa de câmbio e os princípios de funcionamento dessas duas caixas de câmbio são os mesmos, exceto para os diferentes tipos de embreagens duplas, a saber, embreagens duplas secas e embreagens duplas molhadas. As características de cada tipo serão discutidas abaixo.
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