Atualmente, alguns produtos de sistema de acionamento de embreagem eletromecânica integrada foram colocados no mercado, mas o custo é alto e o desempenho é instável. Com base nos problemas atuais dos atuadores da embreagem, a principal direção de pesquisa deste artigo é projetar um atuador de embreagem de baixo custo e alta eficiência.
O MT tradicional usa um mecanismo de operação hidráulico para empurrar o óleo hidráulico no cilindro mestre da embreagem através da biela conectada pelo pedal, empurrando assim a haste de pressão ou o pistão CSC do cilindro escravo da embreagem para realizar o acoplamento e a separação da embreagem. O óleo tradicional da bomba AT, AMT e DCT através da bomba de óleo, e o óleo hidráulico é distribuído pela válvula solenóide através do circuito de óleo para empurrar o pistão para comprimir ou separar a placa de pressão e a placa acionada; Empurre o garfo de liberação para acionar o rolamento de liberação a ser comprimido pela mola do diafragma ou para liberar a embreagem. A placa de pressão e a placa acionada da embreagem realizam o acoplamento ou separação da embreagem.
O atuador da embreagem do MT tradicional precisa cooperar com a operação do pedal do acelerador, do pedal do freio e da alavanca de câmbio, e é fácil se cansar depois de dirigir por um longo tempo; quando a placa de fricção da embreagem está desgastada, o curso do pedal será deslocado, E é difícil conseguir o controle preciso pela operação manual. Levar ao aumento do desgaste da embreagem. Quando a placa de fricção da embreagem está prestes a atingir o limite de sua vida útil, o acoplamento da embreagem se tornará instável, fazendo com que todo o veículo tremer ou a potência diminua, afetando a experiência de condução. O sistema hidráulico usado pelo tradicional AT, AMT e DCT, a fim de alcançar o controle preciso, a válvula solenóide tem alta precisão de fabricação e pequena folga correspondente, portanto, os requisitos para a limpeza das peças são altos e a fabricação das peças é difícil. Ao organizar o circuito de óleo da placa da válvula, é necessário considerar de forma abrangente o circuito de óleo de controle da embreagem e o circuito de óleo de mudança. O projeto é difícil, a estrutura é relativamente complexa e o volume ocupado é grande, então o custo do atuador será alto.
Com o objetivo dos problemas dos atuadores de embreagem tradicionais, é desenvolvido um atuador de embreagem integrado eletromecânico. Este atuador de embreagem automática é composto principalmente de sistema de controle, mecanismo de acionamento, atuador e outros componentes. A combinação de dois conjuntos de atuadores de embreagem mecatrônica pode ser usada para acionar a embreagem dupla do DCT.
1. O mecanismo de acionamento inclui: motor elétrico, par de engrenagens de transmissão, par de porca de parafuso e cilindro hidráulico principal. O movimento rotativo do motor é convertido no movimento linear do pistão do cilindro hidráulico principal através do aumento de desaceleração e torque do par de engrenagens e do movimento do par de porca de parafuso.
2. O atuador inclui: pistão principal do cilindro hidráulico, CSC interno e externo (o CSC do único-cilindro pode ser usado para AMT), embreagem interna e externa (embreagem única pode ser usada quando AMT é usado), o movimento do pistão do cilindro hidráulico principal é transmitido para dentro e fora através do óleo CSC, Executar respectivamente as ações de abertura, fechamento e deslizamento das embreagens interna e externa.
3. o sistema de controle inclui principalmente os seguintes componentes: TCU, sensor de pressão, sensor de deslocamento e ímã alvo. O TCU envia um sinal de rotação para o motor de acordo com a condição de julgamento, o sensor de deslocamento alimenta de volta a posição de terminação de movimento e o sensor de pressão realimenta a pressão de execução. Encontre o ponto de acoplamento da embreagem por meio de autoaprendizagem e execute o controle preciso da embreagem por meio do cálculo do algoritmo.
4. Outros componentes incluem: rolamento de suporte, válvula de escape para escape, dispositivo de reabastecimento de óleo, pino anti-rotação do parafuso de chumbo, etc., para realizar as funções de remoção de ar no óleo, compensando a perda de óleo e impedindo a rotação circunferencial do parafuso de chumbo.
Este novo tipo de atuador de embreagem automático integrado eletromecânico tem poucos componentes do sistema e estrutura simples, o que simplifica o circuito de óleo do sistema hidráulico e reduz o uso de válvulas solenóides. O volume ocupado reduzido deste módulo no conjunto de transmissão pode reduzir os requisitos para a limpeza das peças quando aplicado a AMT e DCT, e também reduzir a dificuldade de integração do sistema, o que é benéfico para controlar os custos. O sistema de controle deste novo atuador de embreagem pode ler os sinais do sensor de pressão e sensor de deslocamento, de modo a diagnosticar se o estado de trabalho real está em conformidade com o valor definido.
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