Um rolamento unidirecional é um tipo de rolamento que pode girar livremente em uma direção e travar na outra direção. A carcaça de metal de um rolamento unilateral contém muitos rolos, agulhas ou bolas, e a forma de seu assento de rolamento (cavidade) faz com que ele role apenas em uma direção, e um rolamento unidirecional produzirá muita resistência na outra direção.
Aqui está algum conhecimento do rolamento unidirecional.
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Esta ultrapassagem unilateral do tipo cunhaRolamento hidráulico da embreagemÉ geralmente composto por um anel interno, um anel externo, um grupo de cunha, uma gaiola de cunha, uma mola poderosa e um rolamento. As cunhas transferem força de uma pista para a outra, encaixando-se entre os anéis interno e externo. A cunha tem dois diâmetros diagonais, um dos quais é maior que o outro. A ação da cunha ocorre quando os anéis interno e externo giram em relação um ao outro, forçando a cunha a ter uma posição vertical maior em uma seção transversal maior.
A função de cunha depende principalmente do ângulo de cunha e travamento automático das cunhas entre os anéis interno e externo. O conceito básico da embreagem unidirecional requer que o coeficiente de atrito da cunha esteja relacionado ao torque repentino gerado pelo anel interno na direção de acionamento. Este valor de atrito deve ser maior que o valor tangente do ângulo de autotravamento. Se as condições não forem seguras, a cunha não acontecerá.
O ângulo de autotravamento é determinado pela estrutura da cunha, e os pontos nos anéis interno e externo são conectados com a cunha, respectivamente.
O design da cunha tem um ângulo de autotravamento inicial muito baixo para garantir uma ligação absoluta no início. À medida que o torque aumenta, uma força radial será gerada na cunha que pode desviar a pista de cunha, fazendo com que a cunha role para uma nova posição. A cunha é frequentemente projetada para ter um ângulo de travamento automático que pode ser aumentado gradualmente, da mesma forma que vai da posição de topo para a posição de suporte de carga máxima. Um ângulo de autotravamento relativamente grande pode reduzir a força radial gerada pela cunha, de modo que o alongamento e o limite de dureza Brinell sejam necessários para permitir que um torque maior seja transmitido.
A inclinação e os rolamentos unidirecionais do tipo rolo são compostos basicamente de um anel externo com um diâmetro interno cilíndrico, um anel interno com uma inclinação, e um conjunto de rolos que suportam a força da mola e estão sempre em contato próximo com os anéis interno e externo. Desde que a rotação de uma das pistas na direção de seu movimento afete a outra, esse arranjo essencialmente garante a instantaneidade da velocidade de ultrapassagem e a capacidade de direção imediata.
Este tipo deEmbreagens de mão únicaPode ser adequado para ultrapassagem, indexação e uso não reverso em vários ambientes.
Quando usada como uma embreagem unilateral de ultrapassagem, a embreagem unidirecional do rolo do tipo rampa será instalada dessa forma, ou seja, o anel externo é usado como membro de ultrapassagem. Isso é muito importante para ultrapassagens de alta velocidade. Na aplicação da ultrapassagem do anel interno, a força centrífuga que atua no rolo fará com que a velocidade de ultrapassagem seja limitada.
Quando usada como uma embreagem unidirecional não reversa, uma embreagem unidirecional do tipo rolo de rampa com apenas o anel interno girando é adequada para velocidades relativamente baixas. Se a velocidade necessária for maior do que a velocidade recomendada, recomenda-se usar uma embreagem unidirecional do tipo cunha.
Quando usado como uma embreagem unidirecional de indexação, o anel externo é freqüentemente visto como um elemento oscilante, e o anel interno é freqüentemente visto como um elemento escravo. Caso contrário, a inércia do rolo e da mola causará erros, especialmente ao indexar em altas frequências. O uso de óleo lubrificante diluído e molas fortes fornece precisão de indexação de alta velocidade e alta qualidade.
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