A caixa de câmbio de dupla embreagem Volkswagen de 7 velocidades OAM é um produto de desenvolvimento de acompanhamento da caixa de câmbio direta (DSG) 02E da Volkswagen. No entanto, é a primeira caixa de câmbio de 7 velocidades para instalação transversal frontal e usa uma embreagem dupla do tipo seco como transmissão de dupla embreagem. Em termos de conforto e mudança ininterrupta de tração, a nova caixa de câmbio é a mesma que a caixa de câmbio direta, mas sua eficiência foi significativamente melhorada, dando uma importante contribuição para reduzir o consumo de combustível e as emissões.
A qualidade total de montagem da caixa de câmbio de dupla embreagem Volkswagen de 7 velocidades OAM é de cerca de 70kg, com um torque máximo de 250N · m, 7 marchas para a frente e 1 marcha à ré, e uma faixa de relação de transmissão de 8,1. Adota uma embreagem dupla do tipo seco e uma estrutura modular da caixa de engrenagens, e a embreagem, a unidade mecânico-eletrônica e a transmissão constituem uma unidade respectivamente. A unidade mecânico-eletrônica e a caixa de engrenagens mecânica têm sistemas de óleo separados, que são preenchidos uma vez e não precisam ser substituídos, e não há trocador de calor de óleo/água.
A caixa de câmbio de dupla embreagem consiste principalmente em duas subtransmissões independentes. A estrutura funcional de cada subtransmissão é a mesma de uma transmissão manual, e cada subtransmissão tem uma embreagem do tipo seco. A embreagem é controlada, engatada e desengatada pela unidade mecânico-eletrônica de acordo com a posição da engrenagem a ser engatada. As engrenagens 1, 3, 5 e 7 são alteradas pela embreagem K1 e sub-caixa de engrenagens 1 e eixo de saída 1. As engrenagens 2, 4, 6 e a marcha à ré são controladas pela embreagem K2, sub-caixa de engrenagens 2 e eixo de saída 2 e 3. Em princípio, uma subtransmissão sempre transmite energia. A outra subtransmissão já foi capaz de mudar para a próxima marcha, porque a embreagem dessa marcha ainda está no estado desengatado. Cada posição de marcha possui um sincronizador de transmissão manual convencional e uma unidade de mudança.
A caixa de câmbio de dupla embreagem é instalada na caixa da caixa de câmbio e consiste em duas embreagens tradicionais combinadas para formar uma embreagem dupla. A embreagem K1 transfere o torque para o eixo de entrada 1 através de uma estria, E o eixo de entrada 1 continua a transmitir torque das engrenagens 1 e 3 para o eixo de saída 1 e torque das engrenagens 5 e 7 para o eixo de saída 2. A embreagem K2 transfere o torque para o eixo de entrada 2. Este último continua a transmitir torque de Engrenagens 2 e 4 para o eixo de saída 1 e torque das engrenagens 6 e marcha à ré para o eixo de saída 2. Em seguida, o torque é transmitido para a roda de engrenagem reversa R2 do eixo de saída 3 através da roda de engrenagem reversa R1 da marcha à ré. Todos os três eixos de saída são conectados à engrenagem redutora principal do diferencial.
O torque entra na transmissão através da embreagem K1 ou K2. Cada embreagem aciona um eixo de entrada. A rota de transmissão de energia para o diferencial é a seguinte: eixo de saída 1 para as engrenagens 1, 2, 3 e 4; eixo de saída 2 para as engrenagens 5, 6 e 7; eixo de saída 3 para marcha à ré e bloqueio de estacionamento.
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