Transmissão automática de dupla embreagem, a tecnologia de controle de partida refere-se à tecnologia de controle da embreagem durante o processo de partida. De acordo com as características estruturais da DCT, tanto a embreagem única quanto a embreagem dupla podem ser usadas para partida. Atualmente, a pesquisa sobre o processo de partida DCT concentra-se principalmente na embreagem única, e há relativamente pouca pesquisa sobre partida de dupla embreagem. A teoria do controle fuzzy foi aplicada ao controle da partida de embreagem única e as regras de controle difuso para a velocidade de engajamento da embreagem durante a partida do veículo foram formuladas. Os resultados da simulação mostraram que o efeito de controle foi bom.
Os parâmetros de entrada incluem o reconhecimento da intenção de partida do motorista, monitoramento do status de funcionamento do motor e detecção do status de engate da embreagem, e o parâmetro de saída é a velocidade de engate da embreagem.
Reconhecimento da intenção do motorista
No processo de partida do veículo DCT, o pedal da embreagem é eliminado, de modo que o pedal do acelerador se torna a única ligação entre o motorista e o carro. O motorista envia um sinal de partida para o sistema de controle através do pedal do acelerador. O processo de manipulação do motorista pode refletir totalmente seus requisitos para o método de partida do veículo e sua compreensão do ambiente externo. No processo de manipulação real, o motorista dá os primeiros passos no pedal do acelerador para um determinado valor dentro de um tempo específico, insere sua própria intenção inicial, e então analisa se a manipulação atual completou sua intenção inicial e se a intenção inicial atual é razoável. Ao continuar a ajustar o grau de abertura do pedal do acelerador, o motorista ajusta ainda mais sua intenção de partida. Pode ser visto que o pedal do acelerador está em um processo de ajuste dinâmico durante o processo de partida e deve ser reconhecido pelo grau de abertura do pedal do acelerador e a taxa de mudança do grau de abertura do pedal do acelerador.
Detecção de status de engate da embreagem
Durante o processo de engate da embreagem, a diferença entre a velocidade do motor (ne) e a velocidade do eixo de entrada da embreagem (nc) (Δnec) pode ser usada para indicar o status de engate da embreagem. No estágio inicial do engate da embreagem, o Δnec é grande, indicando que leva muito tempo para as placas de entrada e saída da embreagem sincronizarem, portanto, a velocidade de engate da embreagem não deve ser muito rápida; quando nec diminui, aumente a velocidade de engate da embreagem; Se as placas de entrada e saída da embreagem estiverem próximas da sincronização, engate na velocidade máxima. Portanto, Δnec pode refletir o status de engajamento da embreagem em tempo real.
Monitoramento do status de funcionamento do motor
Prevenir o estol do motor ou velocidade excessiva durante a partida é uma das dificuldades no controle da transmissão automática com uma embreagem. A estratégia atual é usar o acelerador do motor ou controle de intervenção de velocidade de engate da embreagem, mas esses métodos têm as seguintes desvantagens: porque o acelerador do motor está em um processo de ajuste dinâmico durante o processo de partida, é difícil definir quando a velocidade do motor é muito alta ou muito baixa; mesmo com controle de intervenção, É difícil alcançar o efeito de controle ideal devido à limitação da qualidade de resposta do mecanismo de execução. Portanto, na estratégia de controle da velocidade de engate da embreagem, o monitoramento em tempo real do status de funcionamento do motor e a correção oportuna da velocidade de engate da embreagem devem ser alcançados através da seleção de parâmetros de controle razoáveis.
Controlador fuzzy da pressão do alvo da embreagem: O controle de partida determina a melhor taxa de mudança de torque da transmissão automática da embreagem de acordo com as intenções do motorista e o status de funcionamento do veículo com base no melhor grau de impacto do veículo e na potência de atrito deslizante. Considerando a relação não linear entre a pressão da embreagem e o torque, um controlador fuzzy é projetado para estabelecer uma estratégia de controle fuzzy de partida de embreagem razoável. O processo de engajamento da embreagem durante a partida do veículo pode ser analisado em dois estágios:
O primeiro estágio é o estágio estacionário do veículo. Nesta fase, embora a pressão da embreagem aumente rapidamente, o torque transmitido pela embreagem não é suficiente para superar a resistência de todo o veículo, portanto, não há impacto. A pressão inicial é determinada principalmente pelo grau de abertura do acelerador e temperatura do óleo.
O segundo estágio é o estágio de partida do veículo. O torque transmitido entre as placas de entrada e saída da embreagem é maior do que o torque de resistência de partida, e o veículo começa a se mover, e o incremento de pressão durante o aumento de pressão depende principalmente da intenção operacional do motorista e do status do veículo. Este estágio é o ponto chave do controle da embreagem.
No processo de condução do veículo, o grau de abertura do acelerador é o reflexo mais preciso da intenção do motorista e tem a maior influência no coeficiente de atrito dinâmico da transmissão automática da embreagem. Portanto, o sistema de decisão de pressão difusa leva a diferença de velocidade angular da placa de entrada e saída da embreagem, o grau de abertura do acelerador e a temperatura do óleo como parâmetros de entrada e a taxa de mudança de pressão da embreagem como parâmetro de saída. O sistema de decisão de pressão difusa inicial tem uma estrutura de três entradas e saída única.
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