A. A embreagem unidirecional eletromagnética pode ser dividida em: embreagem unidirecional eletromagnética de placa única seca, embreagem unidirecional eletromagnética multi-placa seca, embreagem unidirecional eletromagnética multi-placa molhada, embreagem unidirecional de pó magnético, embreagem unilateral eletromagnética deslizante, etc.
B. O modo de trabalho da embreagem unilateral eletromagnética pode ser dividido em: combinação de alimentação e combinação de desligamento.
C. Embreagem unidirecional eletromagnética de placa única tipo seca: a embreagem unidirecional está no estado engatado quando a bobina é energizada e a força magnética é gerada para atrair a placa 'armatura'; a embreagem unidirecional está no estado desengatado quando a bobina é desenergizada e a 'armatura' salta para trás.
O pó magnético é colocado entre a parte de acionamento e a parte acionada. Quando a energia não é aplicada, o pó magnético está em um estado solto. Quando a energia é aplicada, o pó magnético é combinado, e a parte motriz e a parte acionada giram ao mesmo tempo. Vantagens: O torque pode ser ajustado ajustando a corrente, permitindo um grande deslizamento. Desvantagens: A temperatura aumenta quando o deslizamento é grande e o preço relativo é alto.
Hoje em dia, uma embreagem unidirecional de fricção comprimida por uma mola tem sido amplamente utilizada em automóveis. A maioria das embreagens unidirecional combinadas com transmissões manuais são embreagens unidirecional de fricção seca. De acordo com o número de discos acionados, eles são divididos em tipos de disco único, disco duplo e multi-disco.
De acordo com outros padrões deFabricante de embreagem unidirecional, As embreagens unidirecional do tipo fricção são divididas em tipos úmidos e secos. A embreagem unidirecional tipo fricção úmida é geralmente do tipo multidisco, imersa em óleo para facilitar a dissipação de calor. Várias molas helicoidais são usadas como molas de compressão, e a embreagem unidirecional na qual essas molas são distribuídas ao longo da circunferência da placa de pressão é chamada de embreagem unidirecional de mola periférica. Uma embreagem unidirecional que usa uma mola de diafragma como mola de compressão é chamada de embreagem unidirecional de mola de diafragma.
O torque do motor é transmitido para a placa acionada através do atrito do volante e da superfície de contato da placa de pressão com a placa acionada. Quando o motorista pisa no pedal de embreagem unidirecional, a extremidade grande da mola do diafragma aciona a placa de pressão para se mover para trás através da transmissão das peças mecânicas. Neste momento, a parte acionada é separada da parte de condução.
A embreagem unidirecional hidráulica depende do fluido de trabalho (óleo) para transmitir o torque. O invólucro externo e a roda da bomba são conectados como um todo, que é a parte motriz; a turbina é oposta à roda da bomba, que é a parte acionada. Quando a velocidade da roda da bomba é baixa, a turbina não pode ser acionada, e a parte motriz e a parte acionada estão em um estado separado; À medida que a velocidade da roda da bomba aumenta, a turbina é acionada, e a parte motriz e a parte acionada estão em um estado engajado. Os caminhões usam ar comprimido para separar e recombinar as garras para completar a partida e a mudança. O atuador de embreagem pneumática concêntrica contém todos os elementos conectados ao sistema de transmissão para separar e reengatar a embreagem de acordo com os requisitos da transmissão.
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