Por exemplo, ao iniciar um veículo agrícola Dongfeng, o motor é difícil de dar partida quando o pedal da embreagem é pressionado. Ao girar o virabrequim manualmente, parece muito pesado. Somente quando o pedal da embreagem é liberado e a marcha neutra é engatada, o motor pode ser iniciado suavemente. Quando o motor está em marcha lenta, desde que o pedal da embreagem esteja pressionado, o motor pára imediatamente. Ao verificar o stall, pressionando o pedal da embreagem e movendo a placa acionada, a placa acionada pode girar livremente e outros componentes não estão danificados. Ao mover o rolamento automotivo, verifica-se que o rolamento de separação não pode ser movido. Após a desmontagem e inspeção, verificou-se que o rolamento de separação foi queimado devido à má lubrificação, e seus anéis internos e externos e retentores foram gravemente queimados e travados. O rolamento não só não pode girar durante a operação, mas também produz atrito e ruído significativos entre a alavanca de separação e a separação da embreagem, causando dificuldades na partida do motor.
Embora o rolamento da embreagem já esteja cheio de graxa quando sai da fábrica, após o uso a longo prazo, especialmente depois de encontrar altas temperaturas, a graxa derreterá e será gradualmente descartada durante a operação do rolamento. Isso causará atrito seco e geração de calor, levando ao esgotamento e travamento e perda da função de separação.
Alguns motoristas têm o hábito de usar meia embreagem, o que mantém a embreagem em um estado meio engatada e meio separado, causando atrito seco na embreagem, transferindo calor para o rolamento de separação, fazendo com que a graxa dentro do rolamento fique fina e flua. Quando a temperatura atinge um certo valor, o rolamento vai queimar.
Durante a manutenção do veículo, se o cárter estiver faltando ou não instalado, lama e sujeira podem invadir o rolamento de separação, causando desgaste.
Se o deslocamento livre do pedal da embreagem for muito pequeno ou inexistente, ele estará em um estado de engajamento frequente, o que causará danos por fadiga ou até mesmo esgotamento. Se o curso do pedal for muito grande, isso causará separação incompleta da embreagem e será difícil de mudar, e a embreagem estará em um estado de meio engate e meia separação, produzindo atrito seco. O calor será transferido para o rolamento de separação, fazendo com que a graxa flua e o rolamento queime.
Depois que o rolamento de separação é erodido pela poeira, a graxa se deteriorará e acelerará seu desgaste.
Se o rolamento da embreagem não estiver bem coordenado com a manga de separação, especialmente se a folga entre os dois for muito grande e não no mesmo plano, o rolamento de separação será submetido à carga de impacto durante a operação, causando desgaste e esgotamento da pista. O rolamento de separação deve girar de forma flexível sem ruído anormal. O desgaste da raça interna não deve exceder 0,3mm, caso contrário, deve ser substituído por uma nova peça. Se a folga entre o eixo do pedal, o eixo do garfo de separação e a bucha for muito grande, a bucha deve ser substituída e re-usinada para caber.
Quando o motor está em marcha lenta, se um som de "farfalhar" ou "barulho" é ouvido quando o pedal da embreagem é pressionado e o som desaparece quando o pedal da embreagem é levantado, e se o som de fricção for ouvido novamente quando o rolamento de separação e a alavanca de separação forem ligeiramente contatados, Significa que o rolamento de separação da embreagem está com pouco óleo ou desgastado. Ao desmontar o rolamento de separação, primeiro desparafuse os parafusos e parafusos de fixação da alavanca de separação da caixa de transmissão, remova a alavanca de separação, remova o conjunto do rolamento de separação e a mola de fixação, e, em seguida, use um extrator para puxar o rolamento de separação do assento do rolamento de separação. Verifique o rolamento de separação. Se estiver com falta de óleo, deve ser reabastecido. Se estiver desgastado, deve ser substituído. Ao montar o rolamento de separação, aplique uma quantidade apropriada de graxa à base de dissulfeto de lítio molibdênio na seta no assento do rolamento de separação. A quantidade não deve ser demais para evitar poluir a placa acionada.
Os rolamentos de separação geralmente usam rolamentos de esferas axiais, que são pressionados na manga de separação e são periodicamente lubrificados com graxa ou óleo do motor através de um conjunto especial de bico de óleo na caixa do volante para lubrificar a superfície de trabalho da manga de separação e do rolamento de separação. Alguns rolamentos de automóveis têm rolamentos pré-lubrificados bem fechados, que não devem ser limpos com gasolina durante a desmontagem e montagem e não requerem a adição de lubrificantes, mas só precisam ser limpos.
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