A transmissão geartronic refere-se principalmente à engrenagem transmissão tronic do carro, que é dividido em dois tipos: manual e automático. A transmissão geartronic manual é composta principalmente de engrenagens e eixos, e a velocidade variável e o torque são gerados por meio de diferentes combinações de marchas; enquanto a transmissão automática geartronic AT é uma transmissão variável hidráulica. Consiste em conversor de torque, engrenagem planetária, sistema de mudança de passo hidráulico e sistema de controle hidráulico. O torque variável é alcançado por meio de transmissão hidráulica e combinação de engrenagem. A função é alterar a relação de transmissão, para que o carro possa correr para trás quando a direção de rotação do motor permanecer inalterada; use a marcha neutra para interromper a transmissão de energia, para que o motor possa ser ligado, ocioso e facilitar a mudança de transmissão ou a potência de saída. Hoje, apresentarei a classificação de transmissiones geartronic e as características de várias transmissionas geartronic em detalhes para a maioria dos amigos do carro.
A transmissão manual, também conhecida como transmissão manual, significa que a alavanca de câmbio pode ser movida manualmente para alterar a posição da engrenagem na transmissão e alterar a relação de transmissão, de modo a alcançar o propósito de mudar. A alavanca de câmbio só pode ser movida quando a embreagem está pressionada. Se o motorista for habilidoso, um carro com transmissão manual pode acelerar e ultrapassar mais rápido do que uma transmissão automática e economizar combustível.
A transmissão automática é um dispositivo que pode mudar automaticamente as marchas de acordo com a velocidade do motor em comparação com a transmissão manual. Consiste em um conversor de torque hidráulico, uma engrenagem planetária e um sistema de controle hidráulico. Existem três tipos comuns de transmissões automáticas automotivas, a saber, transmissão automática hidráulica (AT), transmissão automática mecânica continuamente variável (CVT) e transmissão automática mecânica controlada eletronicamente (AMT). As transmissões automáticas e manuais fazem a mesma coisa de maneiras completamente diferentes.
É composto por um conversor de torque hidráulico, engrenagens planetárias e um sistema de controle hidráulico, e o torque variável é alcançado por meio de transmissão hidráulica e combinação de engrenagens. Um carro com pás automáticas (transmissão automática) pode mudar e alterar automaticamente o torque de acordo com as condições da estrada, para que o motorista possa se concentrar no tráfego rodoviário sem se distrair com a mudança de marcha. AT modelos de transmissão geartronic são os mais comuns. Esta transmissão geartronic foi desenvolvida já no século passado. É também a primeira transmissão geartronic que pode mudar automaticamente de marcha. O princípio mecânico é simples. Estável e confiável, relativamente resistente ao desgaste.
AMT é melhorado com base na transmissão de engrenagem manual tradicional; ele combina as vantagens de AT e MT com uma transmissão automática eletromecânica-hidráulica; AMT não só tem as vantagens da transmissão automática de transmissão automática hidráulica, mas também as vantagens de alta eficiência, baixo custo, A estrutura simples e a fabricação fácil da transmissão manual original da engrenagem da transmissão são mantidas. Combina as vantagens dos dois e é muito adequado para uma transmissão automática integrada eletromecânica-hidráulica. Ele é modificado na transmissão mecânica geartronic existente, retém a maioria das peças de montagem originais e muda apenas a parte da alavanca de mudança do sistema operacional manual. O fabricante aceita. Sua desvantagem é a não mudança de energia, que pode ser compensada pelo software de controle eletrônico. Das várias transmissões automáticas, o AMT é o melhor valor para o dinheiro.
A DCT está localizada entre o motor e a transmissão geartronic, é um mecanismo de transmissão que pode transmitir energia e cortar energia. A transmissão de dupla embreagem pode ser dividida em dupla embreagem molhada e dupla embreagem seca. Sua principal função é garantir que o carro possa começar sem problemas, reduzir a carga de impacto da engrenagem de transmissão ao mudar de marcha e evitar a sobrecarga do trem de força. A transmissão de dupla embreagem tem as vantagens de um deslocamento mais direto e menos perda de energia, mas a probabilidade de falha é maior.
CVT geralmente se refere a um tipo de transmissão de automóvel, também chamada de transmissão continuamente variável. Ele não tem uma engrenagem específica e opera como uma transmissão automática. A diferença entre um CVT e uma transmissão escalonada é que sua relação de transmissão não é um ponto intermitente, mas uma série de valores contínuos, resultando em boa economia, potência e conforto de condução, enquanto reduz emissões e custos.
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