Embora a transmissão manual tenha mais modos manuais do que a transmissão automática, ela parece mais alta e tem mais funções que podem selecionar manualmente a engrenagem. Também é mais interessante dirigir, mas realmente não há diferença entre os dois em termos de estrutura., mas a transmissão geartronic manual permite que você selecione a engrenagem que você quer quando a velocidade é adequada. Assim como se o celular tem a opção de mudar o papel de parede, o efeito é diferente, mas a estrutura é a mesma. É mais interessante mudar o papel de parede, mas o celular que não permite que o proprietário altere o papel de parede não significa que esteja para trás.
Mas, afinal, há mais uma função, e ainda há mais uma escolha do ponto de vista do uso, então você pode realmente usar o modo manual como um carro manual para dirigir? Infelizmente, sim, mas o modo manual na grande maioria das automáticas não é tão divertido de dirigir quanto um manual. Uma vez que a lógica de mudança de modo manual da transmissão automática é "o driver opera o mecanismo de mudança para emitir um sinal de mudança, o computador determina se o comando shift é executado no estado atual, o computador emite um sinal de mudança e o mecanismo de mudança executa a mudança", Então há muitas vezes há um certo tempo de atraso, e esta operação é realmente eletrônica. Comparado com o deslocamento puro do modelo de transmissão manual, ele tem um forte sentido eletrônico, como se estivesse jogando um jogo de simulação.
Para dar um exemplo simples, o zoom da câmera SLR é puramente mecânico. O anel de zoom é torcido com o dedo para conduzir a lente para expandir e contrair para obter zoom. Portanto, a lente se move tanto quanto o dedo gira e não há atraso ou amortecimento. A câmera sem espelho é torcida manualmente. Para o anel de zoom, o computador avalia o comprimento telescópico da lente através da faixa de movimento do anel de zoom e, em seguida, aciona a lente para ampliar o motor. Portanto, a operação é completamente eletrônica, e a diversão e o realismo são muito piores. Claro, existem também alguns modelos de esportes com modo manual que pode alcançar quase nenhum atraso e mudança rápida, mas com tal desempenho, o preço muitas vezes não é barato.
A resposta é muito simples. Em certas condições da estrada, o modo manual precisa ser usado. Por exemplo, ao dirigir em uma longa seção em declive que se estende por dezenas de quilômetros, se você confiar apenas no sistema de frenagem do veículo para controlar a velocidade, o sistema de travagem é propenso a sobreaquecimento e atenuação térmica. Mesmo se falhar, afetará muito a segurança. Neste momento, é muito mais apropriado usar o modo manual para limitar a marcha para obter a frenagem do motor.
Para outro exemplo, a fim de evitar o refluxo do tubo de escape ao vadear, o veículo precisa manter uma velocidade de escape relativamente constante, o que exige que o modelo de transmissão automática não mude de marcha durante o processo de caminhada, porque a mudança fará com que a velocidade mude e aumente. Há um perigo oculto de backflow, neste momento, usando o modo manual será um monte de seguro. E alguns modelos podem não ser capazes de subir no modo automático ao enfrentar encostas íngremes. É muito mais fácil usar o modo manual para selecionar uma marcha com antecedência e depois subir.
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