A razão pela qual a transmissão de dupla embreagem apareceu mais cedo do que a transmissão automática é que sua estrutura e princípio de funcionamento são desenvolvidos a partir da base da transmissão manual, mas com sistemas de controle eletrônico mais precisos em vez de operação manual da embreagem. Estruturalmente, o DCT pode ser visto como uma superposição de dois conjuntos de conjuntos de engrenagens de transmissão manual, em relação ao conjunto de engrenagens planetárias de uma transmissão automática, e a estrutura mecânica pura é mais simples e mais estável no desempenho, com menores custos de manutenção.
Na verdade, mesmo com o desenvolvimento hoje, os princípios básicos das principais transmissões DCT do mundo não mudaram. O que mudou é apenas a atualização do sistema de controle e a otimização adicional da estrutura, como o aumento do número de marchas.
Uma vez que o trans de dupla embreagem usa duas embreagens para controlar marchas ímpares e pares, respectivamente, mudando alternadamente, quando uma marcha está em operação, a próxima marcha já está pronta para mudar, portanto, a mudança de velocidade é rápida e pode ser concluída em 0,2 segundos.
Algumas montadoras sempre insistiram em usar trans de dupla embreagem em seus modelos de desempenho, precisamente por causa de suas vantagens na mudança de velocidade. Claro, isso também mostra indiretamente que o trans de dupla embreagem não é um produto de baixo custo.
Nos últimos anos, a conservação de energia e a proteção ambiental sempre foram o tema da época, e as montadoras também quebraram seus cérebros para reduzir o consumo de combustível do produto. Em comparação com sistemas híbridos e sistemas start-stop, a escolha do DCT é a solução mais econômica e eficaz.
Você deve saber que as transmissões AT requerem um conversor de torque hidráulico para amortecer os impactos de energia, que, embora suaves, podem consumir muita energia. Por outro lado, as transmissões CVT são teoricamente apenas eficientes em termos de combustível ao dirigir em baixas velocidades. Em caso de aceleração súbita, devido à proteção de torque da banda de aço, o CVT cairá uma ou duas "engrenagens" mais do que o normal AT e DCT, e você descobrirá que a velocidade do motor aumenta acentuadamente, mas a velocidade aumenta lentamente. Portanto, muitos modelos CVT sentem não tanto que não têm energia, mas que a caixa de câmbio CVT está lutando e só pode vir lentamente.
Em contraste, o DCT usa conexão rígida da embreagem para transferir energia, que tem a menor perda de energia e maior nível de controle eletrônico do que o AT. Desde que seja otimizado adequadamente, a perda de energia pode ser reduzida ao mínimo. Existem dados de teste que mostram que o DCT pode melhorar a economia geral de combustível em cerca de 6% em comparação com o AT.
Então você acha que as vantagens da dupla embreagem terminarão na era do surgimento da nova energia? O fato é que os veículos elétricos são ainda mais dependentes da tecnologia DCT porque a estrutura de dupla embreagem da DCT também é fácil de estabelecer sistemas híbridos, que pode desenvolver uma variedade de opções técnicas para produtos híbridos da caixa de engrenagens.
Pode-se dizer que o desenvolvimento do trans de dupla embreagem é agora muito maduro, e fabricantes experientes usarão calibração multi-redonda para permitir que o veículo TCU julgue com precisão as intenções de direção e os requisitos de engrenagem. O sistema de controle aprenderá e otimizará automaticamente as estratégias de partida para permitir que o veículo comece e mude mais suavemente. Ao mesmo tempo, alguns modelos de médio a alto nível até introduzirão a tecnologia de transmissão DCT híbrida, que pode economizar energia e, ao mesmo tempo, melhorar efetivamente o desempenho do veículo.
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