Introdução detalhada aos vários modelos de transmissão automática Mercedes-benz

A Mercedes-Benz é uma das poucas montadoras no mundo que pode produzir transmissões automáticas internamente. A Mercedes-Benz vem desenvolvendo suas próprias transmissões automáticas há mais de 50 anos. Na década de 1990, quando a 3AT se tornou um produto de rua e a 4AT ainda era de ponta, a Mercedes-Benz começou a trabalhar na pesquisa e desenvolvimento da 5AT.

O 5G-Tronic também é equipado com um conversor de torque e uma embreagem de travamento controlada eletronicamente. A embreagem de travamento cria uma conexão rígida virtual entre o motor e o eixo de entrada da transmissão para travar em altas engrenagens, evitando o deslizamento entre o impulsor e a turbina, reduzindo a perda de potência, e melhorar a eficiência de transferência em uma ampla gama de condições operacionais. O uso de um grande número de componentes de controle eletrônico torna o deslocamento 5G-Tronic mais livremente, com melhor economia de combustível, vida útil mais longa e maior confiabilidade.

1. primeira transmissão automática de dupla embreagem de 7 velocidades do mundo

Depois de 2000, o 4AT era o mainstream entre os modelos do mercado naquela época, e o 6AT ainda era muito "alto", e apenas muito poucos modelos seriam equipados. Embora a 5G-Tronic ainda seja um produto de alta qualidade, no outono de 2003, nasceu a primeira caixa de câmbio 7AT do mundo. O 7G-Tronic é uma transmissão manual vertical de 7 velocidades com um torque máximo de 735Nm, combinando motores V6 e V8 a gasolina e common rail diesel, e é adequado para modelos de tração traseira e quatro rodas motrizes. Uma vez que oAtuador de embreagem duplaFoi lançado, substituiu rapidamente a transmissão automática de 5 velocidades que estava equipada na época e foi montada em seus modelos de plataforma de tração traseira.

Além de adicionar 2 marchas dianteiras à engrenagem, a embreagem dupla 7G Tronic também tem 2 marchas reversas, e a velocidade reversa mais rápida pode chegar a 80 km/h. Além de aumentar o alcance das relações de transmissão, a diferença entre as várias relações de transmissão também é mais próxima do que a da transmissão automática de 5 velocidades. Além da desaceleração relativamente grande nas primeiras 2 marchas, que é propício para iniciar e aumentar a velocidade, a conexão da 3ª marcha tornou-se gradualmente mais próxima, especialmente após a 5ª marcha (engrenagem de excesso de velocidade), a relação de queda é extremamente pequena, o que é relativamente melhor em altas velocidades. Impulso mais suave, mas também economia de combustível e conforto.

Ao contrário do tradicionalAtuador de embreagem de transmissão automáticaQue só pode ser engatado em altas engrenagens, na embreagem dupla 7G Tronic, a embreagem de bloqueio pode ser engatada a partir da primeira marcha, o que pode reduzir ainda mais a perda de energia e melhorar a eficiência da transmissão. Para maior conforto, a embreagem de travamento do conversor de torque possui controle de deslizamento para um engate extremamente suave, minimizando possíveis choques durante os turnos.

2. versão aprimorada de transmissão automática de dupla embreagem de 7 velocidades

Em 2010, a Mercedes-Benz realizou uma renovação abrangente da embreagem dupla 7G Tronic, e o 7AT atualizado foi denominado 7G-Tronic Plus (versão aprimorada). O 7G-Tronic Plus atualizou o conversor de torque, adicionou um amortecedor de vibração de torção e uma embreagem de travamento controlada eletronicamente e substituiu um óleo de transmissão totalmente novo, o que faz com que o veículo mude mais rapidamente e confortavelmente. A eficiência da transmissão aumentou 31%.

3. primeira transmissão vertical de embreagem dupla automática de 9 velocidades do mundo

Em 2010, quando os concorrentes lançaram sucessivamente modelos com o 8AT, a Mercedes-Benz, que lidera o desenvolvimento da tecnologia automotiva, lançou uma retórica como "Estamos desenvolvendo uma caixa de câmbio 9AT!“ Em 2013, após um lapso de três anos, a Mercedes-Benz cumpriu sua promessa há três anos. O recém-desenvolvido 9G-Tronic, codinome 725, ganhou o título de primeira caixa de câmbio 9AT montada longitudinalmente do mundo, mais uma vez se tornando o alvo de outros fabricantes de automóveis e tambémChina fabricante de peças de reposição...

Devido à relação de transmissão mais estreita, a conexão de potência entre as engrenagens é mais compacta, especialmente em marchas baixas, a 1ª a 3ª marchas são mais suaves do que a embreagem dupla 7G Tronic anterior. O torque máximo de entrada que pode ser tolerado pode atingir 1000 Nm. Mesmo que seja combinado com um motor de grande cilindrada, não há problema algum. Tal indicador é suficiente para atender a maioria dos modelos da Mercedes-Benz, até mesmo os modelos de versão de desempenho da AMG, que está longe do máximo. Uma transmissão automática de plataforma de tração dianteira de 9 velocidades com um torque de apenas 480 Nm pode corresponder!