Quanto você sabe sobre a caixa de velocidades, a transmissão de embreagem dupla acabou por ser assim

Em um carro que usa o câmbio de remo padrão, se o motorista quiser mudar de uma marcha para outra, o primeiro passo é pressionar o pedal da embreagem. Esta ação opera uma embreagem que desconecta o motor da transmissão, interrompendo a energia para a transmissão. O motorista então seleciona uma nova marcha usando a alavanca de mudança, um processo que envolve mover o acoplamento dentado de uma marcha para outra de tamanho diferente. Um dispositivo chamado "sincronizador" faria as engrenagens acasalarem antes de se unir para evitar a moagem. Uma vez deslocado para uma nova marcha, o motorista pode liberar o pedal da embreagem, que reconecta o motor à transmissão e envia energia para as rodas.

Assim, em uma transmissão manual convencional, não há saída de potência contínua do motor para as rodas. Durante o processo de mudança, a entrega de energia mudará de "sim" para "não" para "sim", o que pode causar o fenômeno de "choque de mudança" ou "interrupção de torque". Para motoristas não qualificados, esse fenômeno pode fazer com que os ocupantes do veículo se sintam balançando para frente e para trás durante as mudanças de marcha. Em contraste, uma transmissão de dupla embreagem usa duas embreagens, mas nenhum pedal de embreagem. Eletrônica avançada e hidráulica controlam a embreagem como uma transmissão automática padrão. Em uma transmissão de dupla embreagem, no entanto, cada embreagem opera de forma independente. Uma embreagem controla as marchas ímpares (1ª, 3ª, 5ª e reversa) e a outra embreagem controla as marchas pares (2ª, 4ª e 6ª). Desta forma, as mudanças de marcha podem ser feitas sem interromper a transmissão de energia do motor para a transmissão.

1. como funciona a transmissão de dupla embreagem?

O motorista também pode escolher um modo totalmente automático, o que deixa todas as marchas mudando para o computador. Neste modo, a experiência de condução é muito semelhante a um carro automático normal. O choque de mudança é reduzido porque a peça automática da transmissão de dupla embreagem pode "gradualmente sair" de uma marcha e "gradualmente entrar" em outra. Além do mais, a mudança é feita sob carga, portanto, a entrega de energia é mantida o tempo todo. Isso é possível graças à engenhosa construção de eixo duplo que separa engrenagens ímpares e pares.

2. no centro da transmissão de dupla embreagem é um eixo de transmissão composto de duas partes

Ao contrário do comumEmbreagens de mão única, Onde todas as engrenagens são colocadas em um eixo de entrada, as autopeças de transmissão de dupla embreagem colocam marchas ímpares e marchas pares em dois eixos de entrada. Como isso é alcançado? O eixo externo é oco, deixando espaço para aninhar o eixo interno. O eixo oco externo aciona a segunda e quarta engrenagens, enquanto o eixo interno aciona a primeira, terceira e quinta engrenagens. Uma embreagem controla a segunda e quarta marchas, enquanto outra embreagem separada controla a primeira, terceira e quinta marchas. Esse é o truque para obter mudanças instantâneas de marcha e manter a transferência contínua de energia. Uma transmissão manual padrão não pode fazer isso porque uma embreagem deve ser usada para controlar todas as marchas ímpares e pares.

Como uma transmissão de dupla embreagem é semelhante a uma automática, você pode pensar que uma transmissão de dupla embreagem, como uma transmissão automática, exigiria um conversor de torque para transferir o torque do motor do motor para a transmissão. No entanto, uma transmissão de dupla embreagem não requer um conversor de torque. As atuais transmissões de dupla embreagem no mercado usam embreagens úmidas de várias placas. Uma embreagem "úmida" é aquela em que os componentes da embreagem são embebidos em fluido lubrificante para reduzir o atrito e limitar a geração de calor. Vários fabricantes estão desenvolvendo transmissões de dupla embreagem que usam embreagens secas, mas agora todos os carros de produção equipados com transmissões de dupla embreagem usam embreagens molhadas. Muitas motocicletas usam uma única embreagem multi-placa.

3. a transmissão automática da embreagem da multi-placa molhada, como o conversor de torque, usa a pressão hidráulica para conduzir as engrenagens

Fluido atua dentro do pistão da embreagem. Quando a embreagem é engatada, a pressão hidráulica dentro do pistão força um conjunto de molas helicoidais a se desengatar, empurrando uma série de placas de embreagem e discos de fricção contra uma placa de pressão estacionária. Os discos de fricção têm dentes internos dimensionados e moldados para engatar as estrias no tambor acionado pela embreagem. O tambor móvel é, por sua vez, conectado às engrenagens que receberão a potência de transmissão. A transmissão de dupla embreagem da Audi tem uma pequena mola helicoidal e uma grande mola de diafragma em sua embreagem automática de múltiplas placas. Para desengatar a embreagem, a pressão hidráulica dentro do pistão é reduzida. Isso permite que a mola do pistão relaxe, reduzindo a pressão no conjunto da embreagem e na placa de pressão.